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与逐渐消瘦的销量相比

时间:2019-04-10 来源:未知 作者:卢本伟
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  当前的车市大变得空前,国内危如累卵。根据乘联会发布的销量统计数据,2018年全国乘用车零售销量为2235.1万辆,同比减少5.8%。与2017年相比,国内乘用车销量在2018年足足少卖了140万辆。 2018年国内的数十家整车企业中,有超过7成的企业未能完成年度销量目标,除了豪华车企和几家日系车企仍在正增长之外,多数合资和自主品牌车企都处于的负增长当中。 与逐渐消瘦的销量相比,这些企业的产能看起来已经相当臃肿。曾经跻身 百万辆俱乐部 的现代在2018年实现79万辆销量,但其五家工厂的产能却已高达165万辆,产能是销量的2倍以上;曾经与百万辆目标仅半步之遥的长安福特,2018年完成销量37.8万辆,但其五家工厂总产能达到160万辆,产能是销量的4倍以上。同样的,东风悦达起亚、神龙汽车、长安PSA、长安汽车、北汽股份等更多的销量巨降的车企,都是产能空置的重灾区。 严峻的车市引发了连锁反应。2018年一年中不断有车企停工停产或者裁员的消息传来,北汽银翔、神龙汽车、现代等车企都纷纷中招,这足以说明汽车产能危机的苗头已经,其危害性也正在迅速扩散。如果2019年汽车市场仍旧未能实现回暖,甚至出现进一步的下探,那么将会有更多的企业掉入停工和裁员的泥潭。因产能危机而带来的影响将不仅限于企业本身,还将危及产业链上下游乃至地方的财政收入,不可谓不是行业的灾难。 关于产能危机,业内此前已经做过多重分析。专家们普遍认为,当市场正增长的时候,并非不存在产能过剩问题,而是企业新增的产能投入往往被不断增长的销售数字给了,但是当车市寒冬来临,过多的产能就变成车企的拖累,随后产能背后的泡沫也将被戳破。 总结而言,传统整车厂的产能危机若不能有效得到控制,将会成为行业继续前行的巨大负担。业内预测,2019年车市将大概率持续负增长,而时刻都会爆发的产能危机或将给全行业带来意想不到的巨大震动。

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